总体来看，新势力 5 月交付持续回暖。在已发布的 15 家新势力中，仅有 2 家没有实现同比增长，其中有 4 家的增长超过 100% ——埃安增长 114%，理想增长 146%，极氪增长 100%，岚图增长 231%。

5 月交付超过万辆的新势力数量有 5 家，较 4 月增长一家。其中，埃安突破 4.5 万辆至 45003 量；理想接近 3 万辆至 28277 辆；哪吒继续增长至 13029 辆；腾势也继续保持万辆以上的月交付，达 11005 辆；零跑则再度迈入月交付超过万辆俱乐部，5 月交付 12058 辆，同比增长 20%。

新势力在整个新能源车市场的份额持续提升。根据乘联会的预测，5 月新能源乘用车零售量将达到 58 万辆，环比增 10.5%，同比增 60.9%，渗透率 33.5%。钛媒体 App 统计的包含多数新势力的 5 月累计交付量约为 15.6 万辆，占到新能源汽车市场的 27%，较 3 年前不足 3% 的份额大幅上涨。

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但也不是所有新势力都能跟随大趋势实现销量方面的持续上涨。

" 蔚小理 " 是蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三家新势力的统称。因为蔚来汽车长期位居交付第一，小鹏和理想多数情况下分列第二和第三，因此得名 " 蔚小理 "。也由于它们三家长期占据新势力交付榜的前三，行业因此也用 " 蔚小理 " 来代指新势力的头部。但随着蔚来和小鹏持续掉队，" 蔚小理 " 的含金量大不如前。

在 5 月的交付排行榜上，只有理想还坚守在前三，蔚来和小鹏分别下滑到第六和第八的位置。而且，从销量规模来看，理想的月销量已经达到近 3 万辆的高点，而蔚来和小鹏只有 6000 多和 7000 多的月销量，三者的月销量规模已经不在一个层级上了。

今天的 " 蔚小理 " 已不再是从前的 " 蔚小理 "，" 蔚小理 " 这一说法正在逐渐淡出车圈江湖。

理想在 5 月交出了 28277 辆销量成绩，同比增长 146%，环比增长 10%。这是理想连续 3 个月交付超过 2 万辆，其中理想 L7 连续 2 个月交付量超过 1 万辆。

蔚来汽车 5 月交付 6155 辆，同比下降 12%，环比下降 8%，这是蔚来连续 2 个月交付不足万辆，也是连续 2 个月交付低于上年同期。蔚来不仅没能解决自年初以来就面临的销量压力，而且这种压力目前正在陡增。蔚来寄希望于新款 ES6 能挽救目前跌跌下滑的销量，但这款备受瞩目的新车，正在遭受由于定价带来的挑战。

新款 ES6 于 5 月 24 日完成上市，官方指导价 36.8 万起。虽然较上代车型降低了 2 万元，但在今年车市普降的大背景下，这一价格并没有给用户带来多少惊喜，尤其蔚来还在上市之前进行了价格调查，但调查的结果并没有体现在最终售价上。有的车主抱怨：" 新款 ES6 连座椅通风等基础配置都要选装，随便选一下就奔着 40 多万去了。"

作为投入最大的新势力，蔚来并没有将此转化为对等的市场成绩，这会导致其亏损进一步扩大。蔚来的目标是今年年底实现盈利，但销量挑战是这一目标的最大拦路虎。

小鹏汽车5 月交付 7506 辆，同比下降 26%，环比增长 6%。虽然仍低于上年同期，但已经连续 5 个月高于上年同期。这表明小鹏汽车正在处于复苏阶段。小鹏汽车表示，P7i 的交付环比大幅增长，本月将继续增长。这让其 6 月的交付值得期待。

小鹏汽车的新车 G6 将于本月完成上市并交付，该车目前只有价格还未揭晓。此前，小鹏汽车已表示 G6 的价格将在 20 万～30 万区间，对标特斯拉Model Y，后者的起步售价超过 26 万。在一份问卷调查中，有超过 6 成的投票希望 G6 的售价在 19～20 万。小鹏能否在 G6 的价格上带来惊喜，在 6 月 9 日的预售发布会上将会揭晓答案。

二线造车猛追，" 华为造车 " 重回正轨

让 " 蔚小理 " 的威力大不如前的，是以哪吒汽车和零跑汽车为主的二线新势力。在 5 月新势力交付排行榜上，哪吒和零跑分列第三和第四，持续打破 " 蔚小理 " 主导第一梯队的局面。

哪吒汽车 5 月交付 13029 辆，同比增长 18%，环比增长 18%。值得一提的是，哪吒汽车正在改变只依靠纯电小车哪吒 V 完成大部分销量的局面。更高端的哪吒 S 和哪吒 GT 的销量占比持续提升。

5 月，定位 GT 科技电跑的哪吒 GT 交付 1716 辆，实现完整交付月的开门红。哪吒 GT 于上海车展完成上市，新车售价 17.88～22.68 万元，较同等定位的燃油跑车具有价格竞争力。

零跑 5 月交付新车 12058 辆，同比增长 20%，环比增长 38%。这是零跑在今年首次重回万辆俱乐部。其中，C 系列交付 10000+ 辆，占比超 83%，C11 车系交付 7100+ 辆。这家依靠 5 万级纯电小车零跑 T03 艰难活下来的二线造车新势力，如今正在走向大众视野中。

而有华为元素加持的 AITO 问界，也时隔多月重回主流视野。5 月，AITO 问界交付新车 5629 辆，同比增长 12%，环比增长 23%。这是 AITO 问界在今年以来首次主动公布月交付数据，它在今年首次重回 5000 辆月交付红线，但仍未回到月交付超过 1 万辆的高点。

AITO 问界于 5 月底举行了第十万辆新车下线仪式，其完成这一里程碑用时 15 个月，是最快达成这一里程碑的新能源品牌。对此，华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东表示，" 这标志着华为智选车模式完成了从‘ 0 ’到‘ 1 ’的突破，下一步要加速完成从‘ 1 ’到‘ N ’。"

他笑称：" 大家说华为不造车，其实准确的解释是华为不单独造车，我们做智能驾驶解决方案，不造车怎么行？ 不造车怎么活下来，必须造车！但是华为不单独造车，而是和车企一起造车，造好车，造最好的车。"

值得一提的是，有华为元素加持的另一个品牌——极狐，也罕见地公布了 5 月交付情况，这表明极狐的销量实现了增长。5 月，极狐交付 1824 辆，同比增长 209%，增长幅度仅略低于岚图汽车，是 5 月增长第二高的新势力。

极狐于 5 月 19 日公布了阿尔法 S 先行版的售价—— 32.98 万元，这是应用华为 HI 模式的阿尔法 S HI 版本的迭代版本。较前代车型，新车售价降幅达 10 万余元，突出了极狐对销量增长的决心。5 月，阿尔法 S 先行版的销量同比增长了 131%。

传统新势力再次主导局面

5 月，传统新势力在整个新势力的份额接近 60%，在与互联网新势力的造车比赛中，再度跑赢了对手。

埃安成为传统新势力的主导力量。其 5 月交付新车 45003 辆，同比增长 114%，环比增长 10%。这是埃安连续 3 个月销量超过 4 万辆，领跑所有新势力。埃安没有公布各个车型的销量占比，但从以往的构成可知，为埃安贡献大部分销量的是 10～15 万级的 AION S 和 AION Y。埃安没有公布 20 万级以上车型昊铂 Hyper GT 的销量，这是埃安向高端化迈进的关键车型。

极氪和腾势是传统新势力中的代表。其中，极氪 5 月交付新车 8678 辆，同比增长 100%，环比增长 7.1%。这是其连续 4 个月实现交付环比增长，但仍未回到去年底超 1 万辆的高点。

作为主打高端化的新势力，极氪 001 蝉联了 30 万以上纯电车型销冠，极氪 009 更是超越埃尔法成为 50 万以上豪华 MPV 销冠。不过，下一款即将交付的新车——极氪 X，定位 20 万级，该车是极氪完成今年 14 万辆全年交付目标的关键。

腾势则延续了自交付以来的增长态势，5 月交付新车 11005 辆，环比增长 5%。腾势 D9 成为 5 月全市场 MPV 销量冠军，打破了豪华 MPV 市场由合资品牌垄断的局面。

另一个主打高端化的传统新势力——上汽集团旗下的智己汽车，也在 5 月交出了 1922 辆销量成绩。不过，这一成绩是 LS7 的销售成绩，智己没有公布 L7 的销售数据。

5 月同比增幅最大的新势力是东风汽车旗下的岚图汽车，其 5 月交付新车 3003 辆，同比增长 231%。这是岚图连续第 3 个月交付超过 3000 辆，突破了长期以来月销量处在千辆上下的瓶颈。

岚图今年的高管变动比较大，尤其是和销售有关的高管。很多人认为造成高管变动的原因是销量低迷造成的，而现在开始逐渐起量，表明进行销售高管变动的措施开始收到效果。

长安汽车旗下的中高端新能源品牌——深蓝汽车，也在 5 月交出了超过 7000 辆的销量成绩，虽然较上月环比下滑 9%，但销售规模仍位列新势力主流区间，并未有掉队趋势。

深蓝汽车的第二款车型 S7 已经于 5 月底完成上市，并于近期下线了第一辆可用于交付的整车。随着 S7 开始交付，深蓝有望扭转 5 月的环比下降局面。深蓝主打 15～20 万级市场，这是竞争最为激烈、但也是蛋糕最大的新能源市场。

总体来看，目前新势力都处在上升通道，5 月多数新势力都取得了同比正增长的成绩，环比正增长的新势力也占据大多数。这表明现阶段的新势力正处在复苏阶段的增长状态中，但仍未进入到全新一轮的增长态势中。

（本文首发钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）

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