（原标题：上海车展喧嚣背后，是锂电企业的泪水？）

新能源车和背后的锂电企业正上演冰火两重天。

热搜不断、持续“霸屏”的上海车展，成为了今年初春最受瞩目的行业盛会。千余家车企齐聚一堂，在电动车领域大放异彩的国产品牌铆足了力气“秀肌肉”。

【资料图】

比亚迪推出的高端品牌“仰望”自立展台门户，和保时捷、宾利等豪车比邻；小鹏带来全新扶摇架构下首款SUV G6；蔚来首次展出了新款高端中型SUV ES6；长城携哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌近30款产品亮相……

除了密集发布的新车，宝马MINI“冰激凌事件”、特斯拉缺席等事件也数次冲进舆论中心，给车展再添了不少热度。

不过，“冰火两重天”的是，整车企业在上海车展的镁光灯下爆火，它们背后的锂电产业链却跌进了冰冷的深渊。

上游的电池级碳酸锂、氢氧化锂价格距离高点已经不止“腰斩”，中游环节的六氟磷酸锂等材料价格也被带崩。相关上市公司一季度业绩“哀鸿遍野”，4月25日，A股锂电板块集体跳水。

上海车展的热闹背后，谁来给锂电企业擦擦辛酸泪？

落寞的锂电产业链

三十年河东、三十年河西——这句话用在新能源车和它背后的锂电池产业链上，真是再合适不过了。

仅仅一年前，车企还在为高昂的电池成本叫苦不迭。据《中国日报》当时的报道，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上“吐槽”道，动力电池成本高，车企简直是“在为宁德时代们打工”。

不过那时候，宁德时代（ 300750.SZ ）为代表的电池企业们，也并非油水丰厚。当年宁德时代的一季报营收同比增长153.97%，但净利润却同比下降了23.62%——典型的增收不增利。

“宁王”也是给别人打工的？车企没赚钱、电池厂也没赚钱，那利润跑到哪里去了呢？

原来，当时的利润都继续沿着产业链向上转移，来到了手握锂矿资源的原材料供应商手里。数据显示，2022年上半年，上游锂盐上市公司赚了个盆满钵满，天齐锂业（ 002466.SZ ）实现净利润大增近120倍，融捷股份（ 002192.SZ ）净利润同比增速达到了令人惊叹的4000%多，天华新能（ 300390.SZ ）当时的净利润同比增速也超过了1000%……

参考下面这张兴业证券整理的关系图，图中最上面一行、手握矿产资源的企业，在当时“卖方市场”的格局下拥有强势的定价权，吃下最丰厚的利润。

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